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Cinco errores comunes en la planificación de rutas y cómo corregirlos – Diario Nacional Realidad.PE

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Cinco errores comunes en la planificación de rutas y cómo corregirlos – Diario Nacional Realidad.PE


En la era moderna de la última milla, la gestión de rutas se ha convertido en una pieza fundamental para el éxito de cualquier negocio relacionado con la distribución y entrega de productos. Un sistema de planificación de rutas eficaz no solo ahorra tiempo y recursos, sino que también garantiza la satisfacción del cliente.

Sin embargo, la gestión de rutas no está exenta de desafíos y errores comunes que pueden poner en riesgo la eficiencia y la calidad del servicio logístico. En este artículo, exploraremos los principales errores en la gestión de rutas y ofreceremos soluciones prácticas para superarlos y mejorar su servicio logístico.

El Head de Ventas de DispatchTrack para Sudamérica, Emilio González. resaltó la importancia de la planificación de rutas como la columna vertebral de la logística de última milla. “La planeación y gestión adecuada de rutas no solo marca la diferencia entre una entrega a tiempo y una con retrasos, también afecta los costos operativos, por ejemplo, en la reducción de combustible, e incrementa la productividad, generando una mayor capacidad de despachos por día”.

Por ello, González comparte los errores más recurrentes en la planificación de los trayectos de entrega, distribución y despacho, explicando cómo solucionarlos de manera oportuna para evitar pérdidas, retrasos e incluso sobrecostos.

  1. Mala gestión de rutas. Un planificador y optimizador de rutas es una herramienta esencial para cualquier empresa de logística. Sin embargo, muchos cometen el error de no aprovechar su potencial al máximo. Esto puede llevar a rutas ineficientes, uso inadecuado de los recursos disponibles y costos adicionales. Utilizar un sistema de planificación de rutas que tenga en cuenta factores como el tráfico y las preferencias del cliente puede mejorar drásticamente la eficiencia. Además, permite reducir los costos asociados con la entrega y el combustible.
  2. Ofrecer una experiencia poco satisfactoria. Otro error común es no tener en cuenta las preferencias y necesidades de los clientes. Esto puede llevar a trabajar horarios de entrega inadecuados, lo que sin duda puede afectar su comodidad y opinión de la empresa.

Hay que ser reiterativo en señalar que el servicio al cliente es esencial en la logística. Se debe tener en cuenta la conveniencia del destinatario en la planificación de rutas para mejorar su satisfacción y que se mantenga con la marca.

  1. Ausencia de control efectivo sobre los recursos disponibles. Un error muy recurrente es no tener un control efectivo de los recursos disponibles. Esto puede llevar a rutas redundantes, gasto excesivo de combustible y otros costos adicionales. Es por eso que el uso de un sistema de planificación de rutas puede ayudar a mantener un control efectivo de los recursos disponibles. Esto puede incluir la capacidad del vehículo, la disponibilidad del conductor y el tiempo de entrega.
  2. No tener control y trazabilidad de la última milla. La falta de monitoreo de la última milla puede llevar a un servicio ineficiente y a un aumento en los costos. Pero también el cliente se sentirá insatisfecho con el servicio que está recibiendo, dañando la reputación de la marca. Tener trazabilidad de las rutas de los transportistas con regularidad puede llevar a una reducción de costos significativa. Un buen sistema de planificación y monitoreo del proceso de entrega permite a las empresas adaptarse a los cambios en tiempo real, lo que puede mejorar la eficiencia y la satisfacción del cliente.
  3. Problemas de comunicación y falta de transparencia. La falta de una comunicación eficiente y en tiempo real con los conductores y clientes puede causar confusiones y errores en las entregas. Esto no solo afecta al cliente, sino también puede conducir a pérdidas económicas y desperdicio de recursos disponibles. Implementar una solución que permita una comunicación fluida entre los actores es vital. Informar a los clientes sobre el estado de su entrega, así como recibir retroalimentación de los conductores sobre las rutas, puede optimizar las operaciones y mejorar el servicio.

En conclusión, los errores en la gestión de rutas pueden ser costosos y afectar a la satisfacción del cliente. Sin embargo, con un planificador y optimizador eficaz, es posible reducir los costos y brindar un mejor servicio. Por tanto, al evitar estos errores en la gestión de rutas, su empresa puede maximizar la eficiencia, donde un buen sistema de planificación de última milla no solo ayuda a evitar errores, sino que también ofrece la oportunidad de optimizar las operaciones de manera continua.

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EL FENÓMENO EL NIÑO LE COSTARÍA S/16 000 MILLONES A LA ECONOMÍA PERUANA HASTA 2027

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EL FENÓMENO EL NIÑO LE COSTARÍA S/16 000 MILLONES A LA ECONOMÍA PERUANA HASTA 2027

Credicorp Capital estima que el mayor golpe llegará el próximo año, cuando coincidan un Niño Costero fuerte y uno global, y advierte que Tumbes, Piura, Lambayeque y La Libertad concentrarán el impacto más severo en agro, pesca y empleo.

El Fenómeno El Niño (FEN) restaría cerca de S/16 000 millones a la actividad económica del país entre 2026 y 2027, según estimaciones de Credicorp Capital Asset Management. Jonathan Gutiérrez, asociado senior de Renta Variable de la firma, explicó que, con una severidad de moderada a fuerte, el golpe acumulado superaría el 1% del PBI, por encima de lo registrado en eventos climáticos anteriores. El mayor efecto se concentraría entre diciembre de este año y marzo de 2027, cuando coincidirían un Niño Costero fuerte y uno de escala global; solo para 2026 el impacto equivaldría a 0.5% del PBI (unos S/6000 millones), mientras que para 2027 subiría a 0.8% (cerca de S/10 000 millones). Con este escenario, la firma redujo su proyección de crecimiento del país de 3.8% a 3.3% para este año, y de 4.3% a 3.5% para el próximo.

El impacto no se repartiría de forma uniforme entre regiones, ya que Tumbes, Piura, Lambayeque y La Libertad, que en conjunto aportan el 25% de la producción agrícola nacional y el 35% de la pesquera, serían las más golpeadas por su alta exposición a estas dos actividades. Cerca del 80% de la oferta nacional de mango, palta y arándano proviene de esas zonas, por lo que una afectación climática recortaría directamente la disponibilidad de estos productos. Gutiérrez precisó que, al sumar la contribución de actividades como comercio, transporte y manufactura, en esos cuatro departamentos «estos verían afectada casi la mitad de su producción agregada anual».

El fenómeno también presionará los precios y el empleo. Credicorp calcula que el encarecimiento de alimentos añadirá 1.25 puntos a la inflación de este año y 0.75 puntos a la de 2027, con lo que la proyección de cierre pasa a 4.1% y 2.7%, respectivamente. En el mercado laboral, el golpe recaería sobre todo en trabajadores informales de la pesca y el agro, los sectores más ligados al salario mínimo. Pese a ello, Gutiérrez sostuvo que ese menor dinamismo sería más que compensado por sectores no primarios como construcción, comercio y servicios, impulsados por un crecimiento de la demanda interna cercano a 5% y de la inversión privada de alrededor de 10%.

Fuente: Gestión

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SEGURIDAD, EL NIÑO E INVERSIÓN: LOS RETOS URGENTES PARA LOS PRIMEROS 100 DÍAS DEL PRÓXIMO GOBIERNO

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SEGURIDAD, EL NIÑO E INVERSIÓN: LOS RETOS URGENTES PARA LOS PRIMEROS 100 DÍAS DEL PRÓXIMO GOBIERNO

Representantes de la pesca, la minería, los gobiernos regionales y el alcalde de San Martín de Porres detallaron las medidas concretas que esperan del nuevo Ejecutivo tras el cambio de mando del 28 de julio.

A pocas semanas del inicio del nuevo gobierno, cuatro voces del sector privado y subnacional plantearon las tareas que consideran urgentes para los primeros 100 días de gestión. Sus demandas coinciden en dos frentes: enfrentar los efectos del Fenómeno El Niño, que ya golpea sectores como la pesca y amenaza con lluvias intensas en varias regiones, y recuperar el orden interno como condición para reactivar la inversión.

En seguridad, el alcalde de San Martín de Porres, Hernán Sifuentes, pidió priorizar la reorganización de la cúpula de la Policía Nacional del Perú (PNP) y del Instituto Nacional Penitenciario (INPE), y la obtención de facultades delegadas del Congreso para modernizar la PNP con inversión en inteligencia y unidades de flagrancia. Para el burgomaestre de este distrito de Lima Norte, no hay margen para nuevos diagnósticos: «El orden requiere acciones inmediatas».

En el frente económico, la presidenta de la Sociedad Nacional de Pesquería, Jessica Luna, advirtió que El Niño ya obligó a suspender la primera temporada de pesca de anchoveta en la zona centro-norte, lo que pone en riesgo a los 250 000 trabajadores directos e indirectos del sector, y pidió a Imarpe y Produce un plan ágil de monitoreo. Julia Torreblanca, titular de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía, planteó acelerar una cartera de proyectos mineros por más de US$63 000 millones mediante mayor estabilidad jurídica y menos trabas burocráticas. Por su parte, Luis Neyra, presidente de la Asamblea Nacional de Gobiernos Regionales, calificó la respuesta ante El Niño como la verdadera prueba de fuego del nuevo Ejecutivo, y reclamó presupuesto adicional para destrabar obras de prevención paralizadas desde el desastre de 2017.

Fuente: El Comercio

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