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El tráfico cuesta S/20 mil millones al año: Redes identifica las tres tareas que los alcaldes deben priorizar para enfrentarlo

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El tráfico cuesta S/20 mil millones al año: Redes identifica las tres tareas que los alcaldes deben priorizar para enfrentarlo

La economista de Redes, Mónica Muñoz-Nájar, señala que en Lima se pierden 195 horas al año en el tráfico, la cifra más alta entre las ciudades analizadas, un problema que los candidatos deben atender con propuestas concretas de movilidad.

De cara a las próximas Elecciones Regionales y Municipales, Mónica Muñoz-Nájar, economista de la Red de Estudios para el Desarrollo (Redes), recordó la importancia de examinar con detenimiento las propuestas viales de los candidatos. Según estimaciones del Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), el costo derivado de la congestión vehicular asciende a 20 mil millones de soles al año. Este impacto se refleja directamente en el tiempo perdido por los ciudadanos: en Lima se pierden alrededor de 195 horas al año en el tráfico, mientras que en Arequipa se registran 154 horas y en Trujillo 130 horas. Para la especialista, estas cifras demuestran que el colapso del tránsito constituye una problemática de alcance nacional.

Frente a este escenario, Muñoz-Nájar destacó tres tareas fundamentales para que una ciudad pueda resolver sus deficiencias de movilidad. La primera línea de acción consiste en solucionar las dinámicas sobre cómo se desplaza la población cotidianamente, abarcando la gestión integral del tráfico, la señalización, el ordenamiento vial y la fiscalización de paraderos. Al abordar la relevancia de esta tarea inicial, enfatizó: “La primera es cómo nos movemos y ahí tiene que ver con el transporte público, el transporte urbano (…) gestionar el tráfico, el tránsito, el tema de los semáforos, la señalización, establecer los paraderos, fiscalizar que estén cumpliendo”.

La segunda tarea se orienta a mejorar la infraestructura en sectores con severo déficit de accesibilidad, donde las pistas no están en condiciones adecuadas, faltan escaleras y existen bajos porcentajes de vías asfaltadas. En tercer lugar, la economista remarcó la necesidad de asegurar el mantenimiento permanente de las vías e infraestructura vehicular existente. Al respecto, sostuvo que las autoridades deben priorizar la calidad de lo ya construido: “No solamente es promover alcaldes que estén haciendo nuevas pistas o nuevas obras, sino miremos las pistas que ya tenemos y veamos la calidad de las mismas (…) es un trabajo de mantenimiento que los alcaldes deberían de prestarle mucha más atención”.

Fuente: RPP

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Proponen consejo independiente para medir calidad de servicios públicos en regiones y municipios

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Proponen consejo independiente para medir calidad de servicios públicos en regiones y municipios

La iniciativa plantea evaluar no solo cuánto gastan los gobiernos subnacionales, sino también cuánto avanzan en cerrar brechas y mejorar las condiciones de vida de la población.

Durante el encuentro “Agenda de reformas prioritarias para el Perú”, organizado por el Instituto Peruano de Economía (IPE), especialistas plantearon crear un consejo independiente que evalúe el desempeño de los gobiernos regionales y locales en el cierre de brechas de servicios públicos. La propuesta considera medir la cobertura y calidad de los servicios, las capacidades institucionales y los recursos ejecutados en cada territorio.

Paola Bustamante, directora de Hágase Instituto y exministra de Desarrollo e Inclusión Social, propuso que este organismo sea técnico y autónomo, adscrito a la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), y cuente con siete integrantes con experiencia en gestión pública y trabajo territorial. “Tenemos que regresar a mirar desempeño para estar alineados con la mejor calidad de vida del ciudadano”, sostuvo.

La propuesta también contempla vincular los incentivos al desempeño con resultados verificados y establecer mecanismos de seguimiento de las transferencias de recursos. Durante el panel, Yamila Osorio, exgobernadora regional de Arequipa, advirtió que medir la gestión únicamente por el porcentaje de ejecución presupuestal puede resultar insuficiente. “Creo que es necesario cambiar este enfoque del MEF de visibilizar quién ejecuta más”, afirmó. También se planteó asegurar la continuidad de proyectos que atraviesan más de un periodo de gobierno y mejorar la información disponible para orientar la asignación de recursos.

Fuente: El Comercio

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Independencia gana valor y se abre a nuevos proyectos residenciales y comerciales

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Independencia gana valor y se abre a nuevos proyectos residenciales y comerciales

El distrito registra un sostenido aumento en el valor de sus terrenos, en un contexto de mayor interés por áreas que anteriormente estaban destinadas a actividades industriales.

Independencia viene transformando parte de sus antiguos espacios industriales a partir de cambios en la zonificación que han ampliado las posibilidades de desarrollo urbano. Según un reporte de Binswanger citado por Gestión, unas 38 hectáreas tienen potencial para nuevos proyectos, especialmente en el entorno de las avenidas Carlos Izaguirre, Túpac Amaru y la Panamericana Norte, así como en zonas próximas a Megaplaza y Plaza Norte.

El proceso comenzó en 2021, cuando terrenos con zonificación industrial I2 pasaron a Comercio Metropolitano (CM), y continuó en 2025 con su incorporación a la categoría de Zona Urbana de Densidad Muy Alta (ZDMA). Este cambio permite evaluar proyectos de uso mixto con una mayor presencia de vivienda. “Con ZDMA ya comienzas a evaluar también proyectos de uso mixto, que ya puedan tener un componente importante también de vivienda”, explicó Max Medina, research manager de Binswanger.

El dinamismo también se refleja en el valor del suelo. El precio promedio de terrenos pasó de US$1100 por m² en 2019 a US$1400 en 2026, con valores máximos de hasta US$2000. En paralelo, el corredor Izaguirre registra rentas comerciales promedio de US$24 por m² y máximas de US$35. La zona ya concentra nuevos proyectos educativos, residenciales y comerciales, y el especialista estima que varios terrenos industriales podrían reconvertirse progresivamente en espacios de vivienda, comercio, salud y educación.

Fuente: Gestión

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