Expertos advierten que el narcotráfico, la minería ilegal y otras economías criminales estarían interviniendo en campañas locales y nacionales para influir en decisiones de gobierno.

A menos de seis meses de las elecciones generales de 2026, persiste una preocupación de fondo en la agenda pública: la creciente infiltración del dinero proveniente de actividades ilícitas —como el narcotráfico, la minería ilegal y la tala ilegal— en el financiamiento de partidos políticos, tanto nuevos como tradicionales. Diversos especialistas coinciden en que estas economías criminales estarían utilizando su influencia económica para sostener campañas electorales y condicionar decisiones futuras de autoridades elegidas.

“Las campañas dependen casi por completo de grupos de poder económico y mafias criminales”, afirma el analista político Jaime del Castillo. Para él, resulta ingenuo creer en la transparencia del financiamiento partidario. “Solo un Estado con voluntad política y personas decentes podría detectarlo y enfrentarlo”, asegura el analista. La preocupación se extiende a quienes han tenido experiencia directa en el manejo del Estado. Luis Miguel Castilla, exministro de Economía y Finanzas, lamenta la ausencia de una estrategia integral contra actividades ilegales. “Esto no es espontáneo, es organizado para que no cambie”, advierte. Castilla también cuestiona que la normativa vigente impide el uso de tecnologías para rastrear operaciones ilícitas.

En Cusco, la abogada Tika Luisar, presidenta de la Comisión de Juristas de la región, apunta que actividades como “la minería ilegal, en muchos sectores, está buscando cuotas de poder para tener espacios en los sectores de decisión política”. Consideró, además, que la falta de fiscalización en zonas mineras ha permitido el crecimiento de redes ilegales al margen de la ley, que también amenazan la transparencia institucional y la independencia pública. La preocupación es transversal.

Desde Arequipa, la congresista Flor Pablo enfatiza que la minería ilegal sigue creciendo gracias a acuerdos de conveniencia entre actores políticos y redes criminales. “Basta ya de permisos sin control. No vemos voluntad política para erradicar este problema”, advirtió. Por su parte, el economista ayacuchano Raúl Vegas Morales advierte que el contexto electoral de 2026, con 39 partidos inscritos, dificulta aún más el control de estas prácticas: “La fragmentación permite que dinero ilícito se infiltre sin mayores filtros en campañas locales y nacionales”.

Los especialistas coinciden en que la infiltración del crimen organizado en la política es una amenaza directa a la democracia. Si no se articulan mecanismos efectivos de transparencia, la independencia del próximo gobierno —y la integridad del proceso electoral— estarán en entredicho.

Fuente: Lima Conecta, Conecta Piura, Cusco Informativa, Arequipa Hoy y Ayacucho te informa

A un año de su puesta en marcha, el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay superó las expectativas iniciales, moviendo más de US$1.800 millones en comercio exterior.

El Terminal Portuario Multipropósito de Chancay cerró sus primeros 12 meses de operación superando las expectativas y consolidándose como el nuevo eje logístico del Pacífico Sur. El puerto, el primero totalmente automatizado de la región, ha logrado reducir hasta en 15 días el tiempo de viaje entre el Perú y Asia, impactando directamente en los costos logísticos.

Solo entre enero y octubre de este año, Chancay movilizó operaciones comerciales por 1,880 millones de dólares, generando 821.6 millones de soles en tributos aduaneros, según datos de Sunat. El dinamismo portuario impulsó, incluso, la valorización de terrenos aledaños y motivó el desarrollo de un Parque Industrial en Ancón con inversión privada superior a los 1,200 millones de dólares.

A pesar del éxito en el mar, el reto ahora está en la infraestructura terrestre. El especialista Mario Roncal, de la Universidad Antonio Ruiz de Montoya, advierte que la magnitud del puerto exige al Perú «tomar en serio la planificación integral y la competitividad alrededor de Chancay”, o la ventaja inicial podría diluirse.

Por su parte, Omar Narrea, investigador de la Universidad del Pacífico, indica que, pese al dinamismo económico, la transformación en tierra avanza lento. El reto para el segundo año es actualizar la «agenda de ciudad y ciudadano» para ejecutar obras urgentes en infraestructura vial y hospitalaria local. Gonzalo Ríos, ejecutivo de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, afirmó que: “este primer año confirma la visión con la que nació el puerto: conectar Sudamérica y Asia y ser un motor del desarrollo sostenible del Perú”.

Fuente: Altavoz