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Tren Lima-Chosica necesitaría al menos US$800 millones para operar, advierte experto
Alberto Ramírez Herazo señala que la vía debe ser rehabilitada, incorporar infraestructura de seguridad y contar con una concesión específica para el servicio de pasajeros.
El proyecto del tren Lima-Chosica enfrenta una millonaria brecha de infraestructura antes de iniciar operaciones. El ingeniero Alberto Ramírez Erazo, experto ferroviario y docente de la UNI, afirmó que “el gran problema es no lo que se ha pagado, sino el problema que tenemos que invertir para que la vía reciba un tren de pasajeros”.
El especialista explicó que la actual infraestructura solo permite trenes de carga a velocidades de entre 5 y 10 km/h, mientras un servicio de pasajeros requiere como mínimo 40 km/h. Para ello, advirtió, se necesitan cruces ferroviarios seguros, barreras, iluminación y semaforización.
Ramírez estimó que rehabilitar la vía tomaría al menos seis meses y que todo el proceso podría extenderse un año y medio. “Si opera ese tren, operará a fines del año 2027”, sostuvo. Asimismo, calculó que “no van a dejar de invertir no menos de 800 millones de dólares” para ponerlo en funcionamiento.
Fuente: Lima Conecta
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Gobierno plantea eliminar el tope a las tasas de interés de bancos y financieras
La propuesta forma parte del pedido de facultades legislativas presentado ante el Congreso y se sustenta en informes de la SBS y el BCRP sobre el efecto del límite actual en el acceso al crédito formal.
El Poder Ejecutivo incluyó en su pedido de facultades legislativas, presentado ante la Cámara de Diputados del Congreso, una propuesta para derogar el tope a las tasas de interés que bancos y entidades financieras pueden cobrar a sus clientes. La medida modificaría el artículo 6 de la Ley 28587 y el artículo 9 de la Ley 26702, con el fin de eliminar las disposiciones de la Ley 31143, la norma vigente desde 2021 que protege de la usura a los consumidores de servicios financieros.
El sustento remitido junto con el pedido de facultades sostiene que el mecanismo actual ha generado efectos adversos sobre el acceso al crédito formal, en particular entre personas de menores ingresos y clientes con menor historial crediticio. “La SBS concluye que la regulación de tasas máximas habría limitado la incorporación al sistema financiero de determinados deudores de mayor riesgo que, de haber accedido a un primer crédito, podrían posteriormente haber obtenido condiciones de financiamiento más favorables”, señala el documento. En la misma línea, cita una conclusión del BCRP: “Las tasas máximas de interés no constituyen un mecanismo adecuado para mejorar las condiciones de acceso al crédito de la población ni para promover la inclusión financiera”.
De aprobarse, la medida permitiría a bancos y financieras fijar sus tasas de interés sin el límite que rige desde hace cinco años, cuando el Congreso aprobó la Ley 31143 como respuesta a las críticas por el cobro de tasas consideradas abusivas en créditos de consumo. La propuesta forma parte de un paquete más amplio de facultades legislativas que el Ejecutivo espera que el Congreso apruebe en las próximas semanas.
Fuente: Infobae
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Anglo American proyecta invertir US$1648.9 millones para ampliar el tajo de Quellaveco
La propuesta, presentada ante el Senace, extendería por cinco años la explotación de la mina en Moquegua sin incrementar la capacidad de producción ya aprobada.
Anglo American presentó ante el Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace) la Quinta Modificación del Estudio de Impacto Ambiental de Quellaveco, su mina de cobre y molibdeno en Moquegua, con una inversión proyectada de US$1648.9 millones. La propuesta busca extender por cinco años la explotación del tajo, del año 20 al año 25 de operación, sin incrementar las reservas ni la capacidad de producción ya aprobada, que se mantiene en 150 000 toneladas por día.
El cambio más visible estará en las dimensiones del Tajo Quellaveco, cuya huella pasaría de aproximadamente 420 a 580 hectáreas, con la explotación llegando hasta la cota de 2970 metros sobre el nivel del mar. La nueva configuración obligará a modificar el plan de minado y a rediseñar componentes como el depósito de material estéril y el stock de mineral, además de incorporar plataformas multiuso y el depósito de material excedente Asana.
La etapa de construcción de estos componentes está prevista para el año 8 de operación, con una duración de un año, mientras Quellaveco mantiene sus actividades habituales; los nuevos componentes entrarían en operación entre los años 9 y 25. La compañía plantea también obras complementarias como el realineamiento del acceso entre planta y mina y mejoras en los sistemas de manejo y desaguado de aguas, manteniendo el esquema aprobado de descarga cero.
Fuente: Rumbo Minero
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