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Viaductos en Javier Prado: ¿solución real o parche costoso?
Especialistas advierten que la obra puede aliviar puntos específicos, pero no ataca la raíz del problema vial y podría incluso empeorar la movilidad en el largo plazo.
La propuesta de construir tres viaductos y bypass en la avenida Javier Prado ha reavivado el debate sobre la movilidad urbana en Lima. La Municipalidad de Lima plantea estas obras como una respuesta a la congestión que afecta a uno de los corredores más críticos de la ciudad, con un presupuesto estimado en más de S/540 millones. Sin embargo, expertos en transporte urbano advierten que los pasos elevados pueden ofrecer alivio solo de corto plazo y generar efectos no deseados más adelante. El ingeniero de tránsito David Fairlie sostiene que estas intervenciones son “soluciones cortoplacistas” porque, una vez que los conductores perciben una vía más fluida, “se genera una demanda inducida que vuelve a saturar el corredor”. Además, el plan actual se basa en volúmenes de tráfico existentes, sin considerar proyecciones a 20 años, lo que, según el especialista, puede subestimar los desafíos futuros.
Más allá de la eficiencia vial, colectivos urbanos y defensores del espacio público han cuestionado el diseño y el impacto de los viaductos. La arquitecta Mariana Alegre señala que estas estructuras “rompen la escala humana”, pues generan ruido, sombras, contaminación y espacios difíciles de cruzar, lo que afecta no solo la circulación de autos sino también la vida cotidiana de peatones y comerciantes. Asimismo, las voces críticas resaltan que un corredor tan importante debería integrarse con proyectos de transporte masivo, como la futura Línea 4 del Metro, en lugar de priorizar infraestructuras que solo benefician al tráfico privado.
En lugar de enfocarse únicamente en obras viales costosas, los urbanistas han planteado alternativas centradas en el transporte público y la gestión del tránsito. El analista Fernando Cáceres apunta que, antes de pensar en viaductos, “se debería modernizar la semaforización y el sistema de transporte público”, lo que permitiría mover más personas en menos tiempo sin incrementar el parque vehicular. Para quienes cuestionan el proyecto, los viaductos pueden terminar siendo una solución momentánea, mientras no se aborden soluciones integrales que reduzcan la dependencia del automóvil privado y fortalezcan un sistema de movilidad sostenible para toda la ciudad.
Fuentes: El Comercio y Perú 21
Especialistas advierten que el próximo Gobierno deberá ordenar las finanzas públicas y garantizar estabilidad.
La inversión privada en Perú creció 10 % en 2025 y alcanzó tasas de dos dígitos por primera vez en 14 años. Este avance favoreció el empleo formal y podría reducir la pobreza de 27 % a 25 %. Sin embargo, la economía aún crece por debajo de su potencial de 5 %, pese a un contexto internacional favorable impulsado por los altos precios de minerales como el oro y el cobre.
“El contexto internacional es particularmente favorable (…) debería haber impulsado a la economía a crecer alrededor de 5 %, un nivel que ya alcanzamos en un periodo de precios altos”, señaló Stephani Maita, economista senior del Instituto Peruano de Economía (IPE). No obstante, advirtió que la inestabilidad política sigue siendo un freno definitivo. En esa línea, Víctor Fuentes, gerente de Políticas Públicas del IPE, afirmó: “El entorno político, sin duda, ha sido el principal obstáculo para que el Perú tenga un crecimiento más alto”.
A estos desafíos se suman riesgos como la minería ilegal y el deterioro fiscal. “Nosotros estimamos que en 2025 la exportación con origen ilegal igualó por primera vez virtualmente a las exportaciones de origen legal”, alertó Maita. Además, destacó que la deuda pública podría llegar a 70 % del PBI en 2036 si no se controla el gasto.
En ese contexto, Maita subrayó la necesidad de que el próximo mandatario ordene las finanzas públicas y mantenga la estabilidad económica. “Uno de los principales [retos] va a ser mantener y fortalecer los pilares que ya sostienen el crecimiento de nuestro país (…). Esto implica ordenar un poco las cuentas y no impulsar sobre todo gastos que no tengan un adecuado financiamiento detrás”, indicó. También remarcó la importancia de preservar la estabilidad monetaria y la independencia del Banco Central de Reserva (BCR).
Fuente: InfoActiva
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NUEVE DE CADA 10 ECONOMISTAS CONSIDERAN DESFAVORABLES LAS PROPUESTAS DE JUNTOS POR EL PERÚ, REPORTÓ GESTIÓN
“El Instituto Peruano de Economía (IPE) publicó los resultados de la cuarta edición de su iniciativa “Los principales economistas opinan”, que recoge información mensual sobre los temas más urgentes de la coyuntura económica y de las políticas públicas. (…)
El documento reflejó que existe consenso sobre propuestas desfavorables de Juntos por el Perú. A dos semanas de la primera vuelta, 9 de cada 10 de los encuestados considera desfavorables o muy desfavorables las propuestas de Roberto Sánchez (Juntos por el Perú) respecto a sostenibilidad fiscal (93%), condiciones para la inversión privada (92%), seguridad ciudadana y control de economías ilegales (92%) y generación de empleo formal (89%).”, reportó Gestión.
Fuente: Gestión
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