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Viajeros de talla grande se sienten discriminados por aerolíneas
Viajeros de tallas grandes critican las políticas discriminatorias de las aerolíneas
El ancho promedio de los asientos de avión se fue reduciendo durante las últimas décadas, hay personas de talla grande en todo el mundo. Esto significa que es probable que cada vez más pasajeros les resulte difícil caber en los asientos de los aviones y, como resultado tendrían que pagar más.
Las políticas sobre los pasajeros de talla grande tienden a variar de una aerolínea a otra. Mientras que algunas, entre las que está incluida United Airlines, exigen que los «clientes que requieren asientos adicionales» compren un puesto adicional por adelantado, otras reembolsan la compra si uno o más asientos están disponibles después del despegue. Sin embargo, no existe un estándar universal para estos casos.
En abril, la influencer de viajes de talla grande Jae’lynn Chaney lanzó una petición instando a la Administración Federal de Aviación (FAA) a exigir a todas las aerolíneas una política integral orientada a clientes de talla grande que «priorice la comodidad y el bienestar de todos los pasajeros».
“Necesitamos que las políticas sean un poco más estandarizadas”, le dice Chaney a CNN Travel. “Como mínimo, necesitamos que todas las aerolíneas tengan una política que les diga a los pasajeros de talla grande cómo navegar en su aerolínea”. Mencionó
Una de las diversas demandas enumeradas en la petición de Chaney que había recibido más de 17.000 firmas al momento de redactar este artículo, es que todas las aerolíneas «brinden asientos adicionales accesibles a los clientes de mayor tamaño» que puedan necesitar más espacio o, «invadir el espacio de otro pasajero».
“A estos pasajeros se les debe proporcionar un asiento gratuito adicional, o incluso varios asientos, para satisfacer sus necesidades y garantizar su comodidad y seguridad, así como la de quienes los rodean, durante el vuelo”, se lee en la petición.
Además, Chaney siente que las políticas de las aerolíneas que exigen a los viajeros de talla grande comprar un asiento adicional para volar son «discriminatorias», y señala que los pasajeros como ella «pagan el doble por la misma experiencia».
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Charles Leocha, cofundador del grupo de defensa del consumidor de aerolíneas Travelers United, comparte este sentimiento.
Fuera de EE.UU., la Ley del Consumidor de Australia prohíbe que las aerolíneas cobren a los pasajeros cantidades diferentes según el tamaño de su cuerpo.
Mientras tanto, la política de «una persona, una tarifa», que impedía que las aerolíneas nacionales Air Canada, Air Canada Jazz y WestJet cobraran más de una tarifa a los pasajeros que necesitaban un asiento adicional, fue aprobada por la Agencia de Transporte de Canadá en 2008.
La obesidad se reconoce como una discapacidad en Canadá, y los pasajeros deben ser considerados «funcionalmente discapacitados por la obesidad» por lo que cumplen con los requisitos para un asiento adicional gratuito. Sin embargo, la regla solo se aplica a los vuelos nacionales, lo que significa que los viajeros de talla grande aún deben comprar un asiento adicional cuando toman un vuelo internacional.
Chaney agregó que «Desafortunadamente, hay mucha atención negativa y prejuicios contra las personas de talla grande Pero no es como si alguien se levantara por la mañana y tomara la decisión de ser una persona de talla grande», explica.
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Inflación en Lima llega a 4.44% en agosto, su nivel más alto en tres años
El indicador se mantiene fuera del rango meta del Banco Central de Reserva desde marzo, presionado por el alza de los combustibles y las tarifas eléctricas.
La inflación anual de Lima Metropolitana, medida por el Índice de Precios al Consumidor (IPC), subió a 4.44% en agosto, su nivel más alto desde setiembre de 2023, cuando llegó a 5.04%, según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). Es la tercera aceleración consecutiva del indicador y lo mantiene fuera del rango meta del Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), de entre 1% y 3%, una condición que se repite sin interrupción desde marzo.
En agosto, el IPC limeño avanzó apenas 0.07%, un ritmo moderado frente a los meses previos, pero tres de las cuatro divisiones de mayor peso en la canasta subieron: alojamiento, agua, electricidad y gas lo hizo en 0.87% por el alza de las tarifas eléctricas, y transporte, en 0.28% por el mayor precio del diésel y el gasohol. “Sigue al alza, pero también hay que considerar que los precios cayeron en agosto del año pasado”, señaló Juan Carlos Odar, director de la consultora Phase Consultores. “Principalmente, las bajas en ese mes se dieron por normalización de la pesca y caída de tarifas eléctricas generada por el menor tipo de cambio”, agregó el economista.
En Lima Norte, donde buena parte de los desplazamientos diarios se realiza en transporte público hacia otras zonas de la capital, el transporte figura entre los rubros de la canasta que subieron en agosto, de acuerdo con el desglose del INEI. El Banco Central de Reserva del Perú proyectaba, antes de agosto, que la inflación anual cerraría 2026 en 3.8% y bajaría a 2% en 2027. El INEI, en su informe técnico de agosto, señala, además, que algunos cultivos afectados por El Niño y por el mayor costo de transporte ya registran alzas de precio.
Fuente: Gestión
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Cinco distritos de Lima Norte entran en emergencia por 60 días ante El Niño
La medida forma parte de una declaratoria nacional que cubre 893 distritos de 22 regiones y busca adelantar obras de prevención antes de que arrecien las lluvias, previstas entre setiembre y abril.
El Gobierno declaró el estado de emergencia por 60 días en Carabayllo, Comas, Independencia, Los Olivos y San Martín de Porres, cinco distritos de Lima Norte que se suman a un total nacional de 893 distritos de 22 regiones y la provincia constitucional del Callao, ante el peligro inminente de lluvias intensas por El Niño 2026-2027. La medida, oficializada mediante el Decreto Supremo N.° 124-2026-PCM y publicada este 1 de setiembre en el diario oficial El Peruano, corresponde a una emergencia de nivel 4 —el nivel que reconoce que la capacidad de respuesta de los gobiernos regionales y locales quedó sobrepasada— y habilita la intervención técnica y operativa del Gobierno Nacional.
La decisión se sustenta en reportes del Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci), el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (Senamhi), el Centro Nacional de Estimación, Prevención y Reducción del Riesgo de Desastres (Cenepred) y la Comisión Multisectorial Encargada del Estudio Nacional del Fenómeno El Niño (ENFEN), que proyectan alta probabilidad de un episodio extraordinario entre este mes y comienzos de 2027. El jefe del Indeci, Luis Enrique Vásquez, ha estimado en 1.2 millones las personas que podrían verse afectadas a escala nacional si el fenómeno alcanza esa magnitud. “El problema es que tenemos población asentada sobre quebradas que quizás antes no se habían activado y que ahora podrían hacerlo y verse afectados”, sostuvo Vásquez.
En Lima Norte, la coordinación con los ministerios de Defensa, Salud, Educación, Vivienda y Transportes buscará reforzar la limpieza de cauces y el drenaje antes de que arrecien las lluvias. “Solo tenemos septiembre, octubre y noviembre, tres meses antes de que empiecen las lluvias”, advirtió el exjefe del Indeci, Jorge Chávez Cresta, quien identificó 569 puntos críticos de drenaje y alcantarillado a escala nacional que suelen colapsar en episodios de lluvias intensas.
Fuente: RPP
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