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Por Antero Flores-Araoz / Buques y puertos
Es harto conocido que la flota marítima, lacustre y fluvial para las actividades de transporte de mercancías entre puertos peruanos y desde puertos peruanos al exterior, es insuficiente, como también lo es la de transporte de personas.
En la práctica no tenemos ni siquiera línea marítima de bandera y las empresas navieras que hubo en el Perú, poco a poco fueron desapareciendo, como en la práctica desapareció también el cabotaje en nuestro Mar de Grau, el del río Amazonas y otros navegables de la selva insuficientes, al igual que en el lago Titicaca.
Teniendo en claro la situación expuesta, se ha recibido con beneplácito la dación de la Resolución Ministerial 170-2022-EF/10 del 13 de julio próximo pasado, por la cual se conforma la “Mesa Ejecutiva para la implementación de la reforma de la Industria Nacional a través del fortalecimiento de la Industria Naval en el Perú. La Mesa o comisión o como quiera llamársele, debe “abordar, identificar, promover y proponer acciones que impulsen la industria naval”.
Como justificación, la norma aludida recuerda que los incrementos en la producción de bienes, requiere desarrollar una industrial naval moderna, para lo cual determina que la Mesa Ejecutiva este integrada por entidades del Sector Público como por ejemplo la Marina de Guerra, el SIMA y PROINVERSIÓN, entre otros, como también del Sector Privado como ADEX, la SNI, la CCL y varias otras.
Sin embargo, la Mesa Ejecutiva que ha sido creada, debería ser ampliada en cuanto a su objetivo, también a promover los puertos que requieran las naves que pudiesen construirse. No nos imaginamos la promoción de la construcción de buques si es que no tenemos puertos suficientes y modernos.
De poco o nada serviría el ensamblaje de aviones, si es que no tenemos aeropuertos con modernas pistas de aterrizaje o, hacer helicópteros, pero carecer de helipuertos. Igualmente, si promovemos la fabricación de ómnibus, pero que no cuenten con sus depósitos, centros de mantenimiento y estaciones para el ingreso y salida de los pasajeros, algo anda mal. Es como si se pretendiera impulsar el turismo con olvido del alojamiento e infraestructura adecuada.
Téngase presente que hay varios proyectos de nuevos puertos o ampliación de los existentes, como es el caso de Ilo, San Juan de Marcona y Pucusana, en que la desidia de algunas autoridades o las zancadillas de otras, evidentemente desmotivan a invertir, lo que se requiere a gritos, no solo para reactivar la economía del país, sino también para generar mayor empleo.
Es hora de destrabar todos los proyectos en cuestión y trabajar en serio, no solo para las graderías.
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El estudio identificó a 330 690 personas en riesgo muy alto, entre ellas 53 490 en Puente Piedra y 30 397 en Comas.
El Centro Nacional de Estimación, Prevención y Reducción del Riesgo de Desastres (Cenepred) advirtió que 20 de los 33 bypasses de Lima Metropolitana y el Callao están en riesgo de inundación ante lluvias intensas. El estudio identificó también que 330 690 personas se encuentran en riesgo muy alto de sufrir afectaciones. Como referencia, el Cenepred recordó el registro extraordinario de 17 milímetros de lluvia del 15 de enero de 1970.
Por distritos, San Juan de Lurigancho concentra la mayor población en riesgo muy alto, con 109 000 personas, seguido de Puente Piedra, con 53 490, y Santiago de Surco, con 38 079. En Lima Norte, además de Puente Piedra, figura Comas con 30 397 personas. Completan la lista Chorrillos (26 610), San Juan de Miraflores (26 173), Ate (24 322) y el Callao (21 993).
Entre las vías en riesgo figuran los bypasses de las avenidas Brasil/La Marina, Arequipa, 28 de Julio, México y Alfonso Ugarte, así como el tramo de la avenida Universitaria con la Panamericana Norte. José Luis Epiquién, especialista del Cenepred, explicó en RPP que estos pasos a desnivel, al estar hundidos respecto al suelo, tienden a acumular agua: “Por el mismo hecho de ser hundimientos o este acabado en el suelo, ya genera de por sí un aniego”. Añadió que, aunque cuentan con sistema de drenaje, este podría no soportar el volumen de agua acumulada. Sobre el clima de la capital, recordó que “Lima, como Lima Metropolitana, es un ámbito que está ubicado en un desierto específicamente”, con un máximo de 1 o 2 milímetros de lluvia al año.
Fuente: RPP
Los alimentos concentraron el 68% del aumento mensual y el transporte acumula un alza de 15.75% en 12 meses, frente a la proyección de 4.2% del BCRP para el cierre del año.
La inflación en Lima Metropolitana fue de 5.25% en los últimos 12 meses a octubre de 2026, su nivel más alto desde agosto de 2023, según datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). La cifra supera la proyección del Banco Central de Reserva (BCRP) de 4.2% para el cierre del año. En el mes, el índice de precios al consumidor subió 0.57%, el acumulado de enero a octubre llegó a 4.88% y la inflación subyacente, que excluye alimentos y energía, fue de 0.16%.
Los alimentos concentraron el 68% del aumento mensual. El bonito subió 26.9% y el choclo, 45.29% en el mes, mientras que, en el acumulado de enero a octubre, los pescados y mariscos suben 29.58% y las hortalizas, legumbres y tubérculos, 23.84%.
El transporte acumula un alza de 15.75% en 12 meses, impulsada por los combustibles y lubricantes, que suben 45.21% en lo que va de 2026 y 43.67% en 12 meses.
Fuente: La República
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