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Por Antero Flores-Araoz / Buques y puertos
Es harto conocido que la flota marítima, lacustre y fluvial para las actividades de transporte de mercancías entre puertos peruanos y desde puertos peruanos al exterior, es insuficiente, como también lo es la de transporte de personas.
En la práctica no tenemos ni siquiera línea marítima de bandera y las empresas navieras que hubo en el Perú, poco a poco fueron desapareciendo, como en la práctica desapareció también el cabotaje en nuestro Mar de Grau, el del río Amazonas y otros navegables de la selva insuficientes, al igual que en el lago Titicaca.
Teniendo en claro la situación expuesta, se ha recibido con beneplácito la dación de la Resolución Ministerial 170-2022-EF/10 del 13 de julio próximo pasado, por la cual se conforma la “Mesa Ejecutiva para la implementación de la reforma de la Industria Nacional a través del fortalecimiento de la Industria Naval en el Perú. La Mesa o comisión o como quiera llamársele, debe “abordar, identificar, promover y proponer acciones que impulsen la industria naval”.
Como justificación, la norma aludida recuerda que los incrementos en la producción de bienes, requiere desarrollar una industrial naval moderna, para lo cual determina que la Mesa Ejecutiva este integrada por entidades del Sector Público como por ejemplo la Marina de Guerra, el SIMA y PROINVERSIÓN, entre otros, como también del Sector Privado como ADEX, la SNI, la CCL y varias otras.
Sin embargo, la Mesa Ejecutiva que ha sido creada, debería ser ampliada en cuanto a su objetivo, también a promover los puertos que requieran las naves que pudiesen construirse. No nos imaginamos la promoción de la construcción de buques si es que no tenemos puertos suficientes y modernos.
De poco o nada serviría el ensamblaje de aviones, si es que no tenemos aeropuertos con modernas pistas de aterrizaje o, hacer helicópteros, pero carecer de helipuertos. Igualmente, si promovemos la fabricación de ómnibus, pero que no cuenten con sus depósitos, centros de mantenimiento y estaciones para el ingreso y salida de los pasajeros, algo anda mal. Es como si se pretendiera impulsar el turismo con olvido del alojamiento e infraestructura adecuada.
Téngase presente que hay varios proyectos de nuevos puertos o ampliación de los existentes, como es el caso de Ilo, San Juan de Marcona y Pucusana, en que la desidia de algunas autoridades o las zancadillas de otras, evidentemente desmotivan a invertir, lo que se requiere a gritos, no solo para reactivar la economía del país, sino también para generar mayor empleo.
Es hora de destrabar todos los proyectos en cuestión y trabajar en serio, no solo para las graderías.
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El apoyo estatal a la petrolera podría elevarse a S/32,000 millones este año, mientras la fragmentación política del próximo Congreso pone en duda su reorganización integral.
Petroperú atraviesa una crisis estructural que ha llevado a triplicar su endeudamiento en los últimos 15 años y a operar con márgenes que no cubren sus costos básicos. Según estimaciones del Instituto Peruano de Economía (IPE), el respaldo estatal acumulado desde 2013 asciende a S/25,300 millones, y podría escalar hasta S/32,000 millones tras los recientes anuncios de un nuevo salvataje por US$2,000 millones. Para Miguel Alzamora, economista senior del IPE, mantener este esquema es insostenible. “Seguir destinando recursos públicos para sostener una situación financiera inviable es inaceptable. Corresponde profundizar la ruta abierta por el último Decreto de Urgencia y asegurar el compromiso político”, señaló.
A la fragilidad financiera se suma una marcada inestabilidad institucional. En la última década, Petroperú ha tenido 19 gerentes generales, reflejo de una alta injerencia política que ha debilitado su capacidad técnica y de gestión. A este panorama se suma la incertidumbre sobre la conformación del nuevo Senado para 2026. Las proyecciones muestran un escenario fragmentado, donde algunas fuerzas políticas respaldan el ingreso de capital privado, mientras otras rechazan cambios estructurales en la empresa.
Para el IPE, el futuro de la petrolera dependerá de la capacidad de las nuevas autoridades para resistir retrocesos y emprender una reforma que incluya a operadores privados. La falta de transparencia financiera incluso provocó que Fitch Ratings retirara su calificación crediticia a inicios de este año. Alzamora advirtió que seguir postergando una solución técnica tendrá costos directos para el país. “La reforma exigirá tiempo y consistencia en su ejecución, así como capacidad para resistir retrocesos. Aprovechar esta oportunidad o volver a postergarla, tendrá implicancias directas sobre la sostenibilidad fiscal”, concluyó.
Fuente: IPE y Gestión
El repunte del empleo y la mejora en la capacidad adquisitiva impulsan un crecimiento de dos dígitos en el sector retail durante 2026.
La campaña por el Día de la Madre se perfila como un motor económico decisivo para el sector comercio, con proyecciones de gasto que superan los S/ 3,500 millones en los centros comerciales del país. Según la Asociación de Centros Comerciales y de Entretenimiento del Perú (ACCEP), este dinamismo responde a un contexto de mayor estabilidad y un fortalecimiento de la capacidad de consumo de los hogares. José Antonio Contreras, gerente general de ACCEP, resaltó el optimismo del rubro indicando que: “ya estamos encima de la campaña del Día de la Madre y las perspectivas son óptimas. Hay mayor empleo y, por lo tanto, hay más capacidad de gasto de los peruanos que los años anteriores”.
El sector retail ha mostrado una evolución favorable desde el inicio del año, registrando una expansión de entre el 12 % y el 15 % durante el primer trimestre de 2026. Este crecimiento sostenido ha impulsado a los grupos económicos a declarar nuevos proyectos de inversión y remodelación que sumarán cerca de 200,000 metros cuadrados adicionales de área arrendable en los próximos dos años. Contreras precisó que existen planes para desarrollar entre 4 y 5 centros comerciales nuevos este año, destacando que aún hay espacio para crecer en ciudades pequeñas del interior y en distritos limeños como Carabayllo y Puente Piedra.
La expansión de la infraestructura comercial también incluye aperturas estratégicas en regiones como Trujillo y en distritos de la capital con alto potencial de demanda, como Miraflores y San Juan de Lurigancho. Este despliegue de inversiones evidencia la confianza de los operadores en el mercado peruano y la resiliencia del consumo interno. Al cierre de la campaña de mayo, se espera consolidar un semestre de crecimiento histórico para los malls, apalancado por la mejora en los indicadores de empleo y la consolidación de nuevas marcas y servicios en el canal moderno de ventas.
Fuente: Infobae
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