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Ricardo Sánchez Serra / Por fin llegó la paz en Karabaj
Azerbaiyán tenía sus fronteras internacionalmente reconocidas, pero la región de Nogorno-Karabaj o Karabaj, había sido invadida por los armenios en 1991 (I Guerra de Karabaj), que constituyeron la fantasmal República de Artsaj. Los residentes azerbaiyanos fueron desalojados. Hubo un millón de refugiados y desplazados.
Luego de 30 años en su poder, los armenios perdieron parte de la región, en la II Guerra de Karabaj, que iniciaron con provocaciones, pero fueron derrotados completamente por el ejército azerbaiyano.
El suscrito, con otros periodistas latinoamericanos, visitamos la región y nos quedamos pasmados, al observar un triste escenario, de ciudades completamente destruidas como Agdam, la “Hiroshima del Cáucaso” o desaparecidas del mapa como Jabrayil. Los armenios pretendieron borrar vestigios de la presencia islámica, demoliendo los palacios de los kanes, mezquitas, monumentos, teatros y arrasando con los cementerios.
Su objetivo era solo devastar. Ellos decían que era su territorio ancestral; sin embargo, no construyeron nada en esos 30 años de ocupación. Era obvio que no era suyo. Colocaron miles de minas, envenenaron el agua, arrasaron los campos agrícolas con sustancias para que no vuelva a sembrarse nada. Lo que hubo fue salvajismo.
Entretanto, el gobierno azerbaiyano construyó miles de viviendas para los desplazados, que siempre tuvieron la esperanza devolver a su tierra. Luego de la victoria, la Administración de Aliyev comenzó a reconstruir Karabaj, levantó dos aeropuertos, edificó viviendas, mezquitas y una Iglesia armenia, además del desminado, tema complejo que retrasaba la reconstrucción.
Hace pocos días volvieron las escaramuzas y Azerbaiyán los derrotó militarmente, a tal punto, que Artsaj dejará de existir, a partir del 1 de enero de 2024. Ya todo Karabaj está controlado por Azerbaiyán y podrá, en paz, seguir reconstruyendo el país.
La preocupación ahora se centra en los refugiados, que gran parte están regresando a Armenia, y los que se quedan, tendrán que respetar la Constitución azerbaiyana. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Azerbaiyán pidió a los residentes armenios karabajíes, que no abandonen sus viviendas y se integren en la sociedad azerbaiyana multiétnica. Se deben dar pasos firmes para la reconciliación, una tarea difícil, pero no imposible. Y Armenia debe respetar la integridad territorial de Azerbaiyán y firmar un tratado de paz, que no son solo exigencias de Azerbaiyán, sino también de la comunidad internacional.
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LA NUEVA CARRETERA CENTRAL SE QUEDA SIN LOS S/400 MILLONES QUE EL GOBIERNO HABÍA PROMETIDO PARA INICIAR OBRAS
El crédito suplementario aprobado por el Congreso no incluyó ni un sol para el megaproyecto, que ya arrastra un déficit de más de S/400 millones para el túnel Pariachi y críticas del gobernador de Junín por la falta de respaldo político.
El crédito suplementario que la Comisión Permanente del Congreso aprobó la noche del 14 de julio dejó fuera, por completo, a la Nueva Carretera Central, uno de los proyectos viales más importantes del país, que busca unir Lima con La Oroya (Junín) en tres horas. El Ejecutivo había incluido inicialmente en el proyecto de ley una asignación de S/200 millones para la obra, pero el texto finalmente aprobado eliminó esos recursos, dejando a la megaobra sin ningún financiamiento adicional pese a que actualmente solo cuenta con S/190 millones disponibles.
El recorte llega después de meses de idas y vueltas en el financiamiento del proyecto. El 27 de marzo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) había solicitado al Ministerio de Economía y Finanzas cerca de S/400 millones para iniciar el Túnel de San Juan de Pariachi, la puerta de acceso a la nueva vía, hoy en proceso de licitación internacional. Para cuando el pedido llegó al Congreso, el monto ya se había reducido a S/200 millones, y ahora terminó en cero. La situación contrasta con las garantías que el propio titular del MTC, Aldo Prieto, había dado meses atrás ante el pleno del Congreso, cuando aseguró que “la Nueva Carretera Central constituye un proyecto estratégico y su ejecución está garantizada”.
Los tropiezos no son nuevos, ya que, en febrero, Provías Nacional resolvió unilateralmente el contrato de asistencia técnica con el consorcio PMO Vías tras una sanción del BID contra la empresa francesa Egis, aunque semanas después ambas partes llegaron a un nuevo acuerdo. Ese mismo mes, el gobernador regional de Junín, Zózimo Cárdenas, cuestionó que el presupuesto inicial de la obra fuera de apenas S/190 millones frente a los S/1200 millones que consideraba necesarios, lo que derivó en un paro regional de 48 horas. El gobernador sostuvo entonces: “El Ejecutivo muestra desinterés político y una desconexión con la realidad”. A este panorama se suma una advertencia de la Contraloría, que identificó inconsistencias en los plazos del proyecto y estima que la obra podría concluir recién en 2035, cuatro años después de lo previsto inicialmente.
Fuente: RPP
El INEI reportó que la producción de hierro se disparó más de 180% y que el gas natural compensó la caída del petróleo crudo, en un mes en que el sector sigue siendo uno de los principales motores de la economía peruana.
El sector Minería e Hidrocarburos registró un crecimiento de 2.6% en mayo de este año frente al mismo mes de 2025, según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). El resultado combinó un alza de 2.5% en la minería metálica y de 3.24% en hidrocarburos, ambos subsectores con un desempeño desigual entre sus distintos minerales y productos.
Dentro de la minería metálica, el hierro lideró el crecimiento con una expansión de 181.1%, seguido por el estaño (15%), el oro (6.7%) y el cobre (2.6%), este último el principal producto de exportación del país. Ese avance fue parcialmente contrarrestado por caídas en zinc (-13.6%), plata (-11.3%), plomo (-11.1%) y molibdeno (-0.4%). En hidrocarburos, la producción de gas natural subió 14.2% y la de líquidos de gas natural 10.4%, lo que compensó una caída de 17.5% en la extracción de petróleo crudo, reflejo de los problemas estructurales que enfrenta esa industria en el país.
El resultado se da en medio de un debate sobre cómo aprovechar mejor el potencial del sector. El presidente del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), Darío Zegarra, sostuvo recientemente que «nuestro principal cuello de botella ya no es geológico: es institucional», en referencia a la oportunidad que representan los minerales críticos para el país. En hidrocarburos, la presidenta del Comité Sectorial de Hidrocarburos de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE), María Julia Aybar, advirtió que «la inversión extranjera en hidrocarburos está poniendo atención en países como Venezuela, Colombia y Brasil», y llamó a enviar señales claras para que el Perú compita por esos capitales frente al resto de la región.
Fuente: Rumbo Minero
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